Mulla on volvossa karalan lastu, keskikulutus on litran pienempi kuin tehdasilmoitus seka-ajossa. Eli 7,5 laskee 6,5 litraan, tehot: 215hv/470nm, alkuperäistä vääntöä en muista mut hepat oli n.160hv... Ongelmia ei ole muita ollut kun tuo volvon geartronicin tyypillinen rikkoutuminen mut se on tyyppivika, tietty ei tuo lastutus ja varsinkin noussut vääntö tee hyvää vaihdelaatikolle...
Edit: Siis diisseli v70 kyseessä...
Naimisiin menon myötä seksielämä hävis ni piti hommata kulkineeksi sit seksikäs puuma =)
Tuli hommattua talviauto:
Athena, Yihi, Kanger, Aspire, Smok, Joyetech, Eleaf, ProVape, UD, House of Liquid, ePipemods, John Smith's.
Joo tos mallissahan oli se et sil ei voi ajaa kesällä ollenkaan.
Oikean merkkinen se ainakin on!Alkuperäinen postaaja MM81
Laatua pojat laatua!
Dieselin lastuamisessa kannattaa ainakin aina tehdä autolle oma ohjelma oikeasti asian tuntevassa pajassa. Monella merkillä on suomessa omat "spesialistinsa"
Omaan BMW:hen (530d -05) on nyt muutettu softa, poistettu egr käytöstä ja DPF tyhjennetty. Näiden vaikutus on karkeasti ollut omassa kiulussa 220-->300hv ja 500--->660nm sekä kulutuksen lasku noin litralla.
Bulkkilastut huijaa auton omien antureiden näyttämiä arvoja ja tekee tehon "väärällä lailla" ja pahimmassa tapauksessa hajottaa koko moottorin, eli mitään ebayn chippilaatikoita ei kannata edes harkita.
Vertailuna esim, omaan autoon dieselin kokonaisruiskutusmäärää ei kasvatettu prosenttiakaan ja maksimiahtopaineet nousi muistaakseni 0.15bar eli asiansa osaava kaveri osaa ottaa koneesta oikean hyötysuhteen nostamatta ahtoja tai "syöttöjä" juurikaan.
Aiemmin oli laatikon kestämisestä juttua niin tuokin on monessa autossa kerrottavissa autolle, eli laatikolle syötetään uudet tehot ja muut arvot sekä tehot otetaan oikeilla kierroksilla niin laatikon kestämistä ei tarvi murehtia. Kierroslukua kasvatettaessa kone ja voimansiirto pyörii nopeempaa...voima välittyy erilailla....eli siis kaikkia vääntöjä ei oteta pienillä kierroksilla..
DPF:n tyhjentämisessä on moottorille iso etu pakopaineiden--lämpötilan laskuna sekä tietty tuo pytty vastustaa niin isosti moottorissa että voimaa ja polttoainetta kuluu 0,5-1 litra /100km jo pelkän pakokaasun saamiseksi pöntön loukkujen läpi.
Moottorivalmistajat sais jo tehtaalla tehtyä paaljon taloudellisimpia ja tehokkaampia moottoreita, mutta jarruna toimii pelkästään partikkeli ym pienhiukkaspäästöt. Eli jos koneesta otetaan parempi hyötysuhde, muuttuu moottorissa tapahtuva palotapahtuma siten, että nuo saastearvot nousee liikaa...ja kun meillä suomessahan ei koneesta oteta mitään muuta kuin nokiarvot katsastuksessa niin partikkelien yms määrä on se ja sama..
Omassa BMW:ssä oli nokiarvo 0,25 ilman mitään saastelaitteita leimalla ja sallittu arvo 4,0
Nuo nykydieselit on metkoja siinämielessä, että jo ihan vakiomoottorista saa suht kovat tehot pelkällä ohjelmoinnilla ja pienillä muutoksilla.
Kaverillas on väärin ohjelmoitu tuo tai on jossain ahtovuoto ilmamäärämittarin jälkeen, kone luulee saavansa enemmän ilmaa mitä todellisuus on ja säätää polttoaineenruiskutuksen tämän mukaan-->muodostuu nokea joka irtoaa putkesta täyskaasukiihdytyksessä.
Jos vielä kolmannella, neljännnellä peräkkäisellä polkasulla tulee samanlaista ketunhäntää on vika tuossa ohjelmoinnissa. Jos ei on syy tuo ahtovuoto. Riippuen missä ohjelmointi ja dpf:n tyhjennys on tehty vois koittaa ajella ilmamäärämittarin johto irrotettuna...siirtyy ahtopaineohjaukseen ja säätää naftaseoksen ahtovuodon ollessa optimiks...savuamisen pitäs loppua ja sillon ahtovuoto melko varma.
Menee jo vähän autofoorumin jutuiks mutta kummiski
Viimeksi muokannut zorvas; 22.09.14 kello 00:40.
Onko kellään tiedossa valurautahitsaria miel. pk-seudulta?V.ttu meni ainakin 1 venan istukka puhki koneistamolla.
Kiinnostaisi tietää missä tehtiin?
Aj tech Seinäjoella käy ainakin hyvin paljon porukkaa. Kuulemani mukaan juurikin diisseli bemareihin erikoistunut.
E: Juuri nuo zorvaksen kirjoittamat toimenpiteet siis hoituu siellä ja penkitykset ennen ja jälkeen tietysti. Hintaakaan ei ole paljoa enempää kuin perus bulkkilastulla.
2014-09-24 15.19.41.jpg
Tänään hain tollasen kikkareen.
Aika kivasti liikahtaa mp215 päivityksellä
Aj tech on ehkä suomen parhaimmista pajoista, joissa voi edellämainitunlaiset softapäivitykset yms BMW:hen tehdä... (mun mielipide)
Pieni korjaus aiempaan tekstiisi. Bulkkilastut eivät huijaa anturitietoa, vaan nämä iki-ihanat viri-boxit mitkä kytketään johtosarjaan. Tosin sanoen nämähän ovat vaan aivan hemmetin kalliita evry-piirejä. Mutta bulkkilastuissa ongelma tulee juuri varsinkin diiselien kanssa siinä, että syöttöä lisätään aivan liikaa, jolloin auto rupeaa savuttamaan. Tämän takia itse en vie autoani ihan joka pajaan vaan vähän aikaa lueskelen forumeja ja kuuntelen suosituksia. Varsinkin tuo automaattilaatikon säätö on asia mitä suurin osa bulkkilastuttajista eivät tee. Jos paineita ei nosteta, kun vääntö on huomattavasti kohonnut, voi laatikko äkkiä ruveta luistamaan. Myös säätäjän ymmärrys eri automalleista ei ole automatio. Hyvä lastuttaja tietää milloin vääntöä on liikaa. Esim vagilaisten automaatit eivät kestä niin paljoa vääntöä mitä koneesta saataisiin irti. Myös moottori muutenkin voi hajota kasvaneista tehoista. Varsinkin VNT ahtimet saattavat ihan sulaa ja jumittua, jos pakolämmöt kasvavat liikaa. Koneesta saatetaan saada hetkellisesti hyvät tehot pihalle mutta viritys ei ole pitkäikäinen.
Oma kiesi alla.
3.0 TDIq CCWA manuaali, EGR poistettu käytöstä ja DPF suolistettu, sisällä LTR -Racingin softa noin -arvoilla 300hv/670nm. Pitäisi penkittää, kun tuossa melko lähellä olisi paikkakin sitä varten.
E: Savutusarvo laski 0,4:sta 0,2:een softan ja DPF:n tyhjentämisen jälkeen, ja auto on justiin sellainen ajoltaan, millaisena sen tulisi tehtaalta tulla. 15000km ilman ongelmia. Ei ole dynossa säädetty, mutta ei kuitenkaan ns. hyllytavaralastu.
Jos tuo nyt pysyy 530/A6 -kuumeesta huolimatta ajossa, niin tummennukset tulee laseihin, uusi myllytys ja Ceramic pro -käsittely kesällä, ja ehkä tuota vielä voisi jousilla pari senttiä tiputtaa. Koko alustaa en vielä suostu vaihtamaan toimivan sähkösäätöisyyden vuoksi.
Tänään haettu auto kyseisen korimallin tyyppivian takuukorjauksesta. Etulokarit siis vaihdettu sekä helmojen etupäästä maalivaurioita fiksailtu.
Viimeksi muokannut Rokkitapsa; 26.09.14 kello 23:04.
Kylläpä vaggimiehen piti pikku kuolat pyyhkäästä suupielestäOlikos kuinka kallis toimenpide tämä egr/dpf/softa setti ja vakio turbollako kumminkin mennään? Itsellä on aika samanlainen auto kuume e61 530 tai c7 3.0 tdi Q, samat toimenpiteet kumpaankin mielessä mitä tossa sun nykyisessä kiesissä on. Toki näitä vasta kun vuoden kahen päästä ajankohtainen kun tupalainaa hakee sen 5x nykyisen niin siinä samalla sitten
Hinta toimenpiteelle LTR:llä neuvotellaan kuulemma aina tapauskohtaisesti, mutta jos nyt vastaisin ympäripyöreästi niin, että hitusen edullisemmalla päästiin kuin Findieselillä. Osittain johtuen siitä, että mekaaninen työ tehtiin samassa paikassa kuin softauskin. Findiesel teettää DPF -työt ilmeisesti muualla.
Suosittelen ainakin kyseisen firman Kuopion pajaa. Hyvää ja leppoisaa palvelua, sekä softa itsessään erittäin asiallinen. Vääntö tulee esiin järkevästi rasittamatta kilkkeitä. Samalla koodailtiin pari häiritsevää ominaisuutta autosta pois.
Vakioturbolla mennään toistaiseksi (modauksia kyllä suunnitteilla), ja mittarissa nyt 214900km. Softalla saisi vakiokamoilla sen reilu 320hv/+700nm, mutta siinä mennään jo aika äärirajoilla varsinkin kaksoismassavauhtiksen kestämisen kanssa. Itse ajelen sen 50-60tkm vuodessa, joten piti pelata varman päälle
Koeajoin autoa pajalle jättäessäni '12 -vuosimallin 530xDa:n dynamic drivellä varustettuna. Erittäin asiallinen peli oli myös se. Jotenkin tuon nykyisen pelin kanssa pinttynyt päähän se, että säädettävä alusta ja ajo-ohjelma pitää olla varusteissa mukana.
Melko iso ero tuntui olevan A4:lla ajettuna ilman Drive selectiä ja magnetic ridea, joihin on omassa tottunut.
Pitipäs oikein googletella tämä LTR kun ei ole ennemmin tullut vastaan, yllätys oli aikamoinen kun omaltakin paikkakunnalta löytyi toimipiste
Omaan autooni siis hankin ohjelman LTR:ltä tämän firman kautta:
http://www.jakauto.com/optimointi.html
Sijainnillisesti kätevässä paikassa, kun sattuu samaan rakennukseen treenikämpän kanssa
Pärjääkö uudehkot pikkudiisselit talvella ilman tolppapaikkaa vai saako aina pelätä, että auto ei lähde käyntiin? Muuton myötä ei ole mahdollisuutta tolppapaikkaan - jonossa kolmantena, köh. Kulkupelinä Octavia 1.6 TDI.
Webasto on loistolaite
Lapsi joka usein hymyilee silmissänne on suloinen
Vaan jos nauraa vanhalla iällä niin on vajaaälyinen
Minä en ole tottunut suremaan vaikka potilaat pois kuolee
Mutta käypää rahaa jos poltetaan se ajatus kyllä häiritsee
Mielellänihän mä semmoisen hankkisin jos olisi pari kiloa ylimääräistä.
Yleinen keskustelu
Kirjoitusoikeudet
Lainaa
