Oikein. Pääset taivaaseen kun aika jättääAlkuperäinen postaaja Urdu
Oikein. Pääset taivaaseen kun aika jättää
No täällä päin ilmoittautuu jälleen yksi VAG:in sipulirenkaan omistava höyryttelijä. Eli siis 2003 vuoden Audi A6 kyseessä ja kyllä sillä hyvin puksuttelee etiäpäin.
"Kaikki muu paitsi höyryttely ja kalastus on turhaa."
"Jos kalastus häiritsee liiketoimintaa, lopeta liiketoiminta."
Itsellä kans käynyt tuo Optimoiautosi.fi mielessä, kun kerta Aj Techille niin mukavasti ajomatkaa täältä Turun suunnalta.
Mutta nyt kun tässä topicissa mainittiin jo laatikon säätäminen erikseen virityksen ohella yms toimenpiteet kunnon pajalla, niin täytyy nyt katsella sitten....
Tuolle Optimoiautosi.fi firman omistajalle olenkin muutaman kerran meilaillut ja soitellut.
Ei kertonut, että minkä pajan ohjelmia ovat, mutta tulevat kuulema jostain pohjoismaista.
Bulkkilastu ei ole silti sama, kuin syöttöä huijaava "tehoboxi" antureiden välissä, vaan lähinnä 'tehty jossain pajalla, jossain päin maailmaa, johonkin vastaavaan autoon' ja sitä samaa softaa tungetaan sitten jatkossa muiden autoihin.
Kertoi, että tuo "Taso 2"-ohjelma olisi erittäinkin hienostunut ja laajalti tehty/suunniteltu. Eihän minulla kuitenkaan ole täysin sama auto, täysin samoissa olosuhteissa, mille se softa on ikinä tehtykin....
Lupailevat sillä 282hp/610nm.
Haluaisin kyllä, että voisin satavarmasti luottaa työn laatuun ja ajella autolla huolettomasti, enkä pelätä esim sitä, että tietämättäni auto savuttaa minkä kerkeää ja dpf paikallaan sitä en itse näe, mutta dpf tukkeutuu kuitenkin lyhyen ajan kuluttua.
Custom-softia tekevät myös, mutta tässä tapauksessa valitsisin jonkun tunnetumman tekijän.
Dpf:stä en jostain kumman syystä haluaisi luopua, kun toimii kuitenkin vielä hyvin.
Silti sen poistaminen mitä ilmeisimmin helpottaisi reilusti virittämistä ja ei olisi pelkoa jatkossa sen tukkeutumisesta.
EGR poistosta olen lukenut, että auto lämpeäisi kylmällä poiston jälkeen huonommin.
Suurimmat hyödyt ilmeisesti imupuolen puhtaampana pysyminen ja ehkä pienempi kulutus?
Ja joku taisi mainita jossain, että hitusen lisää puhtia alakierroksille saattaisi tulla myös.
Löytyykö Turun läheltä, n. tunnin ajomatkan säteeltä jotain luotettavana pidettyä bmw/diesel-virittäjää?
Dieselhuolto Häkkinen kuulemma tekee Turussa jotain ohjelmia, mutta enempää en tiedä.
Edit: Siis sellainen paikka hakusessa, jossa hoituisi samaan syssyyn ohjelmaviritys/dpf poisto/egr poisto/dpf tyhjennys/egr tulppaus.
Autona siis Bmw E60 530xd LCI 2008 235hp/500nm @~160tkm. LCI malleissa suuttimet ja automaatti samat mitä 535d:ssä.
Nelivedon voimansiirron kestävyydestä en tiedä virityskäytössä eikä missään mitään mainintaakaan ole ollut.
Tohon neliveto/katsastus-keskusteluun sellaista, että ainakin täälläpäin WP-Katsastuksessa ajoivat auton heti eri halliin, josta löytyi nelivedoille erikseen tarkoitetut rullat jarrujen mittaamiseen.
Ei enään piha-ajeluja/jarrutuksia hiekalla tai väkisin vajaavetoisien jarrudynoissa ajelua, johon en ikimaailmassa suostuisikaan.
Siitä kaverin nokitankoa työntävästä 530d:stä, kiitti vinkeistä, vihjaampa hänelle eteenpäin.
En tiedä millä pajalla oli viritetty, entisen omistajan toimesta ja joku dynolappu vain löytyi hansikaslokerosta.
Kuulemma tehty jotenkin niin, että vaan vaihteiston S-asennossa tulee muokatut tehokartat käyttöön.
Mitä se nyt tutki hetki sitten auton historiaa tarkemmin, niin jotenkin osuvasti samoihin aikoihin ohjelmoinnin kanssa autoon oli laitettu uusi vakioturbo vanhan rikkoutuneen tilalle ja poistettu dpf.
Tiedä sitten, että mikä ollut vikana...
Anteeksi, että näin viiveellä otan osaa keskusteluun.
Ollut 'pienellä' tauolla täältä foorumilta...
Viimeksi muokannut Natsu; 15.12.14 kello 23:11.
The real sin is averting your eyes and failing to believe in anyone.
Itellähän volvosta antautu vaihdelaatikko tuossa jonkun aikaa sitte, oli tosin säädetty lastutuksen yhdeydessä mutta kuulemma tyyppivika. Romuttamolta toinen tilalle yli satatuhatta vähemmän ajetusta, ja laatikko on tod.näkösesti vielä vähemmän ajettu. Tai ainakin romuttamon kaverit niin epäili, laatikko oli ainakin kuoriltaan kuin uusi. Nyt pelannu hyvin, pitäs tosin vielä säädättää se koska kiihdytyksessä ja liikkeelle lähdössä huomaa eron entiseen ja ehkä se kestäs sitte pitempään...
V70 T5?Kaverilla antautui moisesta kans loota 180tkm ajettuna, lastutettu sekin oli.
Kiitos vastauksista jo näin alustavasti
Vaihteisto ja vetolaitteiston kesto tässähän eniten jännittää.
600nm vissiin valmistajan ilmoittama kipuraja automaatille, mut ainakin noita 535d näkyy aika hurjillakin väännöillä menevän arkisessakin käytössä.
Lainaan tästä pitkän tekstin tänne linkatusta Audi-forumin topicista jossa oli pari aika varteenotettavaakin tyyppiä keskustelemassa:
"
Esimerkiksi poljinkarttojen muutos ei tullut pienitilavuuksisien bensamoottorien kanssa työskennelleelle ensimmäisenä mieleen, mutta niissä tosiaan on joskus rukkaamista, ja räätälöintiä. Esimerkiksi v8 ja v10 moottoreissa vaste pienelle kaasun asennolle on järjetön, ja käytöksestä saa PALJON miellyttävämmän, kunniitä rukkaa, mutta kyseessä on niin paljon kuljettajakohtainen mieltymys, että sitä on mahdotonta tehdä kaikille sopivaksi.
Sen sijaan järkevästi tehdyllä virisoftalla bensakoneissa ajetaan joka tapauksessa nakuantureita vasten, joten toteutuva ennakko on mitä on, eikä se siitä miksikään muutu, vaikka otetaan eri moottorikoodin sama moottori. 2.0T maailmassa toteutuva ennakko on jopa B7 200hv ja 220hv koneissa sama, vaikka puristus on eri.
Myöskään polttoaineen syötössä ei ole mitään räätälöitävää, jos moottori on ehjä, eli niiltä osin tosiaan räätälöinti on huuhaata. Samoin nokkien ajoitus.
Eli jos perussofta on laadukas, ja auto kunnossa, räätälöinnillä ei saavuteta yhtään ylimääräistä hevosta.
Lisäksi autokohtaisia väännönrajoittimia on turha tehdä, koska voimansiirron ja vauhtipyörän kuoleman rajat on edelleen laatuohjelman tekijällä tiedossa. Jos laadukkaalla ohjelmalla vauhtirissa pohjaa, niin vika on yleensä autossa. Uudella vakio-osalla ongelmaa tuskin ilmenee. Tiedän tämän siitä, että teen itse juuri näiden asioiden kanssa töitä paivittäin.
Olen aika vahvasti siinä uskossa, että moni luulee saaneensa autoonsa räätälöidyn softan, mutta onkin oikeasti saanut copypasten jostakin toisesta autosta.
Lisäksi haluaisin edelleen erotella laatusoftan (merkkituote) ja bulkin. Bulkin tunnistaa yleensä halvasta hinnasta, ja siitä, että kysyttäessä myyjä ei osaa nimetä softan tekijää tai tuotekehityskeskusta. Laatusoftan tunnistaa siitä, että sitä myydään jollakin nimellä, ja säätöinssin nimi sekä toimipiste on tiedossa.
Lisäksi kieltäydyn itse tekemästä mitään muuta räätälöintiä kuin Maffin skaalauksen, sitäkään en tee, jos auto ei ole 110% priimakunnossa, sekä maffi ja lambda uudet. 100 000km ajettun autoon kun skaalaa maffin trimmien perusteella, niin homma kusee välittömästi, kun lambda vaihdetaan.
Luonnollisesti räätälöinti on ainoa vaihtoehto, jos rautaa on muutettu.
"
Eli henkilö ilmeisesti APR:n leivissä + ollut viritysscenessä kisakäyttöön yms yli vuosikymmenen ja hänen mielestä vakioautoon ei customsoftaa yms säätöhommia tarvitse, jos ostettava valmissofta on laadukas.
Nyt kun vielä Optimoiautosi.fi suunnalta kertoisivat, että kuka sen niiden softan on sitten oikeasti tehnyt ja onko enemmänkin testattu ennen myyntiin laittoa.
Jälleenmyyvätkö omalla "pirkka-merkillä" tunnetun valmistajan softia vai pahimmassa tapauksessa ottavat myyntiin kaikkien kynnellekykenevien autotallituunaajien tekeleet?
Tottakai softa menisi heti customin puolelle, jos se DPF tyhjättäisiin...
The real sin is averting your eyes and failing to believe in anyone.
v70 d5V70 T5?
Juu otan tähän sen verran osaa, että jos olisi kyse omasta autostani niin muuhun pajaan en kattoisi kun AJ-Tecin suuntaan. Tuo välimatka kyllä on pieni hinta suhteessa saavutettuun etuun ja paluumatka on pelkkää ajamisen iloa. Pojilla oli 4veto dyno käytössä muistaakseni, eli auto säädetään penkissä tottakai, joka on ensimmäinen laadukkaan kustomsoftan perusjuttu ettei vaan pommiteta randomilla jotain softaa sisään. Se tehokäppyrä kuitenkin harvoin on eka vedolla niin hyvä ettei vaatisi säätöä yms...
Toki mm omaan e61:n laitettiin omasta pyynnöstäni copy-pastella ajtecin koneella oleva vanhan 300hv/660nm e60:ni softa, koska aikaa ei ollut ajella penkissä ja tiesin moottorin olevan identtisessä kunnossa. Alla kuva viimeviikon kokkola-hki-kokkola matkalta.
Tuo on kylläkin nollattu puolessavälissä etappia ja rauhallisesti ajamalla.
Nyt kun autos on piezosuuttimilla ja ajomäärä on noin pieni niin itse jättäisin dpf:n paikalleen, ihan viimeisiä paukkuja ei kanata ottaa dpf:n ollessa kiinni. En uskalla arvioida turvallista tehorajaa, mutta se on jossain 320-340hv/650-700nm nurkilla mottorin ollessa kunnossa ja dpf kiinni.
EGR pitää puukottaa pois ilman muuta, ehjillä termareilla ja lämmönvaihtimella lämpenee 100% varmasti ja tuon DPF:n tukkeutumisesta ei kannata ressata liikaa, tarvittaessa sen voi tyhjentää ja poistaa pienellä vaivalla jälkikäteenkin. Myös se, että softaaja lupaa DPF:n kestävän ohjelmasta riippumatta ja osaa tarvittaessa poistaa poltot/dpf:n poistosta aiheutuneet vikakooit kertoo jotain softaajan ammattitaidosta.
Autoa softaukseen viedessä kannattaa selvittää/laittaa kuntoon etukäteen ainakin seuraavat. Ilmanpuhdistaja oltava uusi/puhdas, naftasuodatin ok, imuvuodot/alipaineletut tarkistettu ja tarkistaa ettei moottorista/vaihdelaatikosta ole vikakoodeja, jäähdytinnestevuodot sekä itse tarkistaisin nuo termarit/lämmönvaihtimen sekä jos testeriin mahdollista päästä niin suuttimien korjausarvojen toteaminen LÄMPIMÄLLÄ koneella...bmw:ssä hyvä paikka ahtovuodoille imusarjan alla auton vasemmallapuolella, paljastuu yleensä koneenkyljen ollessa öljyinen.
En todellakaan oo mikään asiantuntija, mutta mun korviin ei oo oikeastaan koskaan kantautunu noita tehonlisäyksistä johtuvia laatikonhajoamisia. Siis jos on oikeen tehty.
Tuosta moottoristahan saa paljon paljon enemmänkin vielä vääntöä ja kun se otetaan kaikki väärällälailla liian alhaisilla kierroksilla niin sillon riski on suuri...oikeintehtynä väitän, että ton askin toiminta ainoastaan paranee. Näin ainakin jo muutamassa e6x koppasessa bmw:ssä mitä oon omistanu/ajanu..
Viimeksi muokannut zorvas; 16.12.14 kello 13:18.
Kiitti hitosti kattavasta vastauksesta.
DPF mörkönä kummitellut mielessäni jatkuvasti, varsinkin jatkuvalla lyhyellä pätkäajolla ja vieläpä talvipakkasilla.
Mut joo eipä se niin vakavaa. Menkööt jos on mennäkseen.
Auton ostin tuossa tämän vuoden alkupuoliskolla, Metroauton vaihtari ja mukaan tuli "autotohtorin" lappunen tarkastuksista, tosin en täysin luota, että mitä kaikkea autosta on käyty läpi kun muutaman kerran sai takuun perässä juosta myöhemmin.
Luulis et kuitenkin olis tohtori edes vikakoodit lukenut ensitöikseen.
Takuuseen meni moottorin puolesta EGR-termari ja päätermari, kun noita lämpöjä aloin seurailemaan salavalikon kautta. Nyt nousee lämmöt taas.
Ilmanputsarin vaihdatin uuteen myös viime öljynvaihdon yhteydessä, E60:ssa kuulemma sen verran enempi työläs homma vaihtaa itse, et annoin mennä omaan piikkiin samalla kun tutkivat pyynnöstäni myös sen öljynhuohottimen, ei ollut onneksi sitä jäätyvää huoparulla-mallia, vaan uudempaa filleritöntä Vortex-mallia.
Koneen kylki ei liene öljyinen, mutta olin huomaavinani, että edestä katsottuna konehuoneessa hitusen vasemmalla puolella oli jokin paksumpi kumi/muoviputki jonka päällä vanhaa öljyä, joka meni (en varmaksi muista) ehkä imusarjaan menevän ilmanoton kylkeen. Mielestäni öljy olisi tullut ilmanottoputken ja tämän letkun liitoksesta?
Tämä täytynee vielä tarkistaa.
Metroauton Bmw-huolto oli sitä mieltä, että mitä lienee hikoillut.
Puheitteni perusteella paikallinen autokorjaaja ei pitänyt välttämättä vakavana ja Salossa autokorjaajana toimiva kaveri myös puheiden perusteella arveli jotain ajanmyötä hikoilua.
Voin olla myös kuvaillut paikat täysin väärin ja antanut näin väärää tietoa.
Mutta aikalailla samoihin alueisiin osuu toi sun kuvaus, että mistä öljyä löytyy ahtovuotojen ollessä läsnä.
Tuleekohan huolloissa vielä nykyäänkin näin vanhoihin autoihin tehtaan omia päivityksiä?
Pitäiskö ne käydä kans kysymässä, ennen kuin lähdetään virisoftaa hakemaan...
Eikö softa täytyisi hioa kuitenkin uudestaan, jos DPF poistetaan myöhemmin virityksen jälkeen?
Hinnaston puolesta A-J Tech vakuuttaa myös ja bonuksena kaiken päälle dynovedot joista näkee, että oikeasti saatu jotain tuloksia.
Laatucustomia bulkin hinnalla.
The real sin is averting your eyes and failing to believe in anyone.
Juu kyllä sitä softaa joutuu muuttamaan jos dpf poistetaan. Tän ja välimatkan takia harkitsisin tyhjän dpf pöntön hommaamista etukäteen ja sen suolestamista, sit sisään esim 3mm rosteriputki. Siististi kasaan ja vaihto ehjän tilalle. Näin jää se ehjä dpf hyllylle odottamaan päivää jota ei ikinä tule kun sitä joskus tarvii. Noita on jonkinverran tukossa olevia välillä myynnissä. Normaalisti perus softaaja osaa poistaa vain dpf:n poiston aiheuttamat herjat mm pakopaineen laskun takia, mutta polttoa eivät osaa poistaa. Auto sitten tekee n. 300-400km välein dpf polttoja turhaan. Tää kannattaa muistaa jos otat pöntön pois.
Noita alkupään e6x hän on tullut tehtaalta ihan ilmankin dpf:ää mutta jos se on alunperin autossa ollut vaatii katsuri yleensä pöntön olemassaolon, toimia sen ei tarvi koska ilmankin ko pönttöä tuo laite menee lähes kymmenykseen sallitusta arvosta. Sulla sallittu k-arvo on muistaakseni 1,5 ja kuosissa oleva kone tupruttaa ilman dpf:ää ehkä sen 0,5 k-arvon MAX.
Mun käsityksen mukaan ei moottorinohjauksen softaan ole missäänvaiheessakaan ollut mitään "päivityksiä" ja normaaleihin takaisinkutsukampanjoihin yms ei nuo softamuutokset vaikuta. Eivätpä nuo taida mistään edes merkkihuollossa nähdä edes halutessaan auton olevan softattu (bmw:n testereillä siis)
tämä nyt tästä ettei mene liian bmw aiheiseks keskusteluks.
Suosittelen rekisteröitymään aiheeseen liittyvälle foorumille, josta saa vielä paljon paljon enemmän tietoa ja vinkkejä.
Juu jääkööt tämä keskustelu tähän
Otinkin eilen yhteyttä A-J Techiin meilin muodossa.
Mut todennäköisin ajankohta ohjelmoinnille vois olla vasta sitten, kun kesäpyörät on saatu taas alle.
The real sin is averting your eyes and failing to believe in anyone.
Tuli laitatettua kalvot auton ikkunoihin. Kaikki paitsi tuulilasi ja 3M:n 45% kalvoilla. Työn jälki ensiluokkaista ja asennusaika 1,5h @ Automatrix Itä-Helsinki, suosittelen. Varattiin kahdelle autolle tummennukset kimpassa kaverin kanssa ja hintakin jäi kivasti alle kolmen sadan (7 lasia siis).
>> Virta | Wolf SX350
>> Atot | Storm Rider 2.1 Ti, SubTank Mini x 2
>> Top nesteet | Andromeda, Alpha Heist, NBB Lush
>> Cumin' up | SQ By BB Mods (2016)
Saabi sai viinasoftan ja kivasti lisää potkua! Oiskohan seuraavana isompi ahdin kun vanha pitää jo vähän ääntä..
Mikäs saabas alla?
9-5 2.0t vm07
Hommaa sit samalla isommat suuttimet ja parempi cooleri keulalle. Kai puhdistit myös öljypohjan magneettisihdin?Saabi sai viinasoftan ja kivasti lisää potkua
Niin oli vähä suunnitteilla vaihtaa suuttimet samalla.
Joo pitää sihti putsata kohta puoleen, pari tankillista jos ajelis viinaksella enne putsausta.
Se ois keväällä auton vaihto eessä. Joku turbollinen hintaluokkaa 5000-7000€, mitähän sitä lähtisi metsästelemään
Sigelei 100W Plus + Magma klooni
“We can not solve our problems with the same level of thinking that created them”
— Albert Einstein
Spoileri!
Itse kun tykkään noista nelikoista niin suosittelisin imppua tai A4sta. Hauskanpito ei rajoitu pelkästään kesään.
B6 1.8tq on aikalailla tuon haarukan yläpäässä keväällä. B5sta pitäisi saada helpostikin. Nyt pyydetään nelikoista aika reippaasti ylihintaa. S4sta en ottaisi, koska korjauskustannukset saattaa pompata aika paljon.
Tietysti jollei pelkää haldexia niin A3 1.8tq ja nelikko leonitkin sopii tuohon hintahaarukkaan, mutta jotenkin itse ottaisin mekaanisen nelivedon.
Impussa nyt on hieman enemmän potentiaalia jos tykkää viritellä, mutta on aika karu ajella verrattuna saksalaisiin.
Tietysti jos vanhemmatkin autot kelpaavat ja varsinkin takavetoiset, löytyy melkein jokaiselta japanilaiselta valmistajalta joku auto tuohon hintaan. Itse vaan tykkään uudemmista nelivedoista.
Etuvetoisia turboautoja en jotenkin ymmärrä, koska siitä ylimääräisestä tehosta ei juurikaan ole hyötyä kuin lentokentällä. Etuvetoista rakentaisin enemmän alustan ja painon suhteen, jolloin moottorin ei välttämättä tarvitse olla älyttömän tehokas. Mutta jollei tämä haittaa niin volvon x40 sarjan T4sia saa ihan polkuhintaan. 2.0T4stä saa sen 280 hevosta aika pienillä muutoksilla ja 1.9 on sitten jo viriaihiona aika pirun hyvä, mitä kertoo nuo mailille.netin tulostaulu.
Lähinnä jokapäiväiskäyttöön olisi tulossa, mutta hieman tehoa saisi olla sen takia, ettei tunnu aivan nuhapumpulta
Viimeksi muokannut Lave; 24.12.14 kello 13:07.
Sigelei 100W Plus + Magma klooni
“We can not solve our problems with the same level of thinking that created them”
— Albert Einstein
Spoileri!
Yleinen keskustelu
Kirjoitusoikeudet
Lainaa
