:) ioku auras talvella riihimäen tiet ;)
Sentin korkeempi talvella :)
Vkl ruuvasin tolpat tappiin taas :)
Printable View
:) ioku auras talvella riihimäen tiet ;)
Sentin korkeempi talvella :)
Vkl ruuvasin tolpat tappiin taas :)
Mitä jäbä duunaaa :facepalm:
Kunnon heteromeiningillä mennään niin maavara lasketaan kumminissä senteissä, ei milleissä :thinking:
Ja kesät talvet :evil:
Saatana!
Mä vedän Preluden nyt tulille täksi kesäksi!
(Kuinkakohan paljon laittoa siinä mahtaa olla vuosien seisottamisen jälkeen...).
Ja onkohan renkaat jo hyvin vanhat...
En jaksa kattella tollasia ylihintaisia sportahtavia perheautoja enään netistä.
Lämmin kesä kait tulossa niin vähemmälläkin pärjää. Jos syksyllä sit käyttiksen haku jatkuis.
Muija vaan teilaa ideaa, "kun se on niin äänekäs".
Jylisee kuulema custom-rosteripakari siihen malliin ettei kehtais asua tässä noiden vanhuksien naapurina.
Mut ei se kyllä mikään väljä teinirööri ole, enemminkin yläviritteinen.
Hiiohoi ja teiniajat kutsuu jälleen. Mul onkin jäänyt ylimääräiseksi yks Spl Dynamicsin lankku ja subbareita...
Näkyy kylillä!
Minut tunnistaa pärisevästä rekisterikilvestä.
Eikö saada enään lukea autonmetsästyksestä :(? Kyynel.Lainaus:
Alkuperäinen postaaja Natsu
Sen mitä natsun juttuja olen tässä lukenut niin 1P Cupra/Cupra R kävisi hyvin noihin kriteereihin. Yllättävän hyvin tilaa matkustajille ja tavaroille. 4 henkilöä ja kesälomakamat mahtuvat autoon kerralla. Ei saa kylläkään nelikkona, mutta kyllä tolla hyvin eteenpäin pääsee.
Olit käynyt koeajamassa ja haukuit alustaa kivireeksi? Mun mielestä vakioalusta on kuin valtamerilaiva. Joten kunnon alustasarjalla ja pikku muutoksilla saa ajettavuuden todella hyväksi, wheelhopinkin saa helposti eliminoitua, eikä takapyörävedon puuttuminen haittaa. Helppo viritettävä sinne vajaan 400hp lukemiin.
https://lh4.googleusercontent.com/-L...713_220555.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-p...o/DSC_5665.JPG
Ton oli pakko olla sarkasmia :DLainaus:
Alkuperäinen postaaja Pottavolvo
Oho, sori olin kirjoittanut valheita.Lainaus:
Alkuperäinen postaaja Mandu
Ajoin uutena Seat-liikkeen kampanjapäivänä Cupra R:n Noora Hautakankaan istuessa pelkääjän paikalla. Se auto oli hyvä.
Ramppiin kiihdyttäessä meni myös tosi sulavasti, lähes eleettömästi paineli menemään. Pelkäsin aluks et vetelis siinä missä muutkin etuvedot.
Sitten ajoin käytettynä toisen liikkeen FR:n joka oli vähän enemmän laitettu.
Saatto olla huonompi reittivalintakin, mut se auto kyllä tärisi ja pärisi hyvin lyhyellä liikkeellä. En tiedä sit et millä sen alusta oli viritetty :)
Tahtoo tuollaiset BBS:t, mulle kans. :)
Kyllä mä niitä juttuja luin ihan mielenkiinnolla.Lainaus:
Alkuperäinen postaaja Natsu
Ai niin, oma haikailu Audin tai Bemarin perään loppui nolosti: laitoin leuan rintaan ja ostin tuoreen ja vähän ajetun Skoda Octavian. Haen vain takkini.
(Oikeasti tällä hetkellä olen todella tyytyväinen autoon, en loppujen lopuksi sitten yksinkertaisesti pystynyt vakuuttamaan itseäni kalliin auton hankinnan mielekkyydestä.)
Teillä ilmeisesti matkustetaan aika köykäisesti :D Tai sitten seatissa on huomattavasti isompi luukku kuin oon luullu. Meillä mahtuu just 2+koira kamat farkku passattiin :D (toki koiran häkki vie ylimääräistä tilaa mutta takapenkit korvaa sen.)Lainaus:
Alkuperäinen postaaja Mandu
Lainaus:
Alkuperäinen postaaja Natsu
Ettei olis ollu jonkun boyRacerin laittama kivireki setti alla. Hauskan näköistä kun tääläkin pyöri yks imppu missä oli niin jäykkä alusta että kivet pikitiellä pompotti koko autoa :D. Voi toki olla mahtava radalla mutta normaali liikenteeseen aika no no.
Mulla kans heiluu nä ajatukset laidasta laitaan.Lainaus:
Alkuperäinen postaaja Chumpster
Nyt vähän kiinnostais taas noi uudemmat perusmerkit vanhemman premiumin sijaan.
Mutta kun se Audin Quattro ja S-tronic :( iiiiihhana.
Joo luulen ja että siinä oli joku teiniviritys alustassa.Lainaus:
Alkuperäinen postaaja smami
Kun luulis et jäykkäkin, mutta hyvä alusta antaisi silti vähän liikkumavaraa. Tässä alustassa liikettä ei ollut olleskaan, yks soranpala tiellä riitti hyppyliikkeeseen. Sellanen nopee ylös-alas pärpärpär. Ei kovin mukava.
Voihan vittu, mikä homma vaihtaa Nubiran ajovalojen polttimot! Nätisti sijoitettu ilmanputsarin ja akun kiinnikkeen kohdalle.
Melkein houkuttaisi koukata korjaamon kautta, ilmanputsarin & akun irrotus polttimonvaihdon takia tuntuu hitusen ylilyönniltä, mutta umpioidenkin irrotus on sellainen homma, että siihen en ihan ekana lähtisi, etenkin, kun en ole ihan varma, auttaako edes asiaa.
Jelppinkiä!
Helpoin homma se umpion käteen ottaminen on(xenonien sovittelun kanssa ainakin), passat/a4 ainakin on vain 3 pultilla paikoillaa.
Tuossa on kahdella kiinni, mutta lähinnä tuo piuhojen pituus arveluttaa.
W204 C-mesessä on Niiiiiiin fiksusti tehty toi polttimoiden vaihto.
Ei mitään turhuuksia tiellä. Senkus umpion takaa kääntää auki ja vaihtaa.
Ei vissiin auta kuitenkaan tähän ongelmaan tämä tieto :D
Teki vaan mieli mainita, kun yhdessäkään muussa autossa ei ole ollut niin iisibiisi helpponakki.
Tais olla fift gear missä testasivat uuden golffin ja meganen polttimoiden vaihon eroa. Rellun ohjekirjassa luki että ammattimiehen homma kun pitää rengas ottaa pois ja kaaressa on pieni luukku mistä vaihetaa. Juontaja vaihtoi golffiin 1 lampun muutamassa minuutissa teekuppi toisessa kädessä, ammattimieheltä meni reipas 20min meganen kanssa :P
No lähtihän ne perkeleet, kun otti umpiot auki, että sai hitusen liikuteltua (kaksi ruuvia ylhäältä, arvaten kolmas jossain jemmapaikassa) samalla, kun arpoi "maadoitusjousen" tjsp auki ja kihnuttaen paska ulos.
Tässä kohtaa oli sitten kiva huomata, että kappas kehveli, eipä ole uusia tilalle!
Takaisinlaitto taitaa olla vähintään kiinnostavaa.
Jos/kun hommasta suoriutuu, voi kyllä taputella itseään selkään.
VAROVASTI, koska tämä viiva, vääntö ja asento mallia "hurrinhoukutin" eli perse reippaasti pystyssä, tekee saleen hyvää.:D
Muistaakseni TM luokitteli tämän liki mahdottomaksi malliksi vaihtaa, ei muista tarkasti.
Mazda MX-5 Avoauto 1992 - Vaihtoauto - Nettiauto
Hemmetti, että olisi nätti pirssi.
Pitäisi varmaan kohtapuolin suunnitella taasen auton ostoa, jospa jotain tuon suuntaista tällä kertaa.
5 kiloa tuntuu silti vähäsen turhamaiselta autosta, jossa ei ilmastointia ole.. no okei, tuuli. :laugh:
Vitut, tuttu montööri repi putsarin, akun ja moottorin ohjausyksikön irti ja teki koko homman varttiin ja veloitti KYMPIN!
Eipä tarvi jatkossa itse yrittää.:D
Paljon äijällä pituutta?Lainaus:
Alkuperäinen postaaja Wept
Minä kun en oikeasti Mahtunut edes uudempikoppaiseen MX-5:seen.
5000€ ilman kuvien vanteita. Ajettu reilusti, jotain lommoja vai mitä se mainitsi. Sit eiks tosta ole 1.8 koneellisiakin?
Kuulostaa vähän kalliilta. Onhan se tietty vähän "kulttiauto".
Möin pari kk sitte 1600e pois nurkista hyväkuntoisen punaisen 178tkm ajetun -91 XR3i Escort Cabrioletin Borbetin leveillä huulivanteilla, just fixarilla sisäpestynä, lämpökatto huollettuna ja maalipinta myllytettynä/kestovahattuna. Maalipinta oli vuodelta 2000-jotain eli ei alkuperäinen.
Hyvät valmiit soittimet oli, uudehko Pioneerin soitin, Spl Dynamicsin erkat edessä ja takana. Johdot jätin konttiin subbaria/vahvaria varten ja kytkin kaiuttimet takaisin soittimen perään. Oman 6 kanavaisen vahvarin ja subbarin otin talteen.
Joku Marteliuksen putkisto siinä oli ja spoileri kontilla.
Kuitteja laitoista muutaman vuoden ajalta joku tonni. Jarruihin meni turhankin paljon ku annoin jonkun muun laittaa.
Vimppana vaihdoin uudet ikkunalistat kun vanhat oli kuprulla.
Menikö turhan halvalla xD
Ei ollu tilaa pitää ja ajoa tuli niin vähän et kunnon uuden avoauton vuokraaminenki pariksi kesäillaksi olis tullu halvemmaksi.
Tuli sillä kuitenkin vuosia ajeltua ja sain sen kauan sitten hyvällä kaupalla, 2500e oli pyynti ja lopullinen hinta 1800e.
Vanteet, putkisto, spoikka, maalaustyöt, XR3i puskurit ja helmat siinä olikin jo mukana ostettaessa. Joku Ground Zeron suppari kans kotelossaan, mut se porsis yhtenä kesäiltana, kun luukutettiin Poju - Poika saunoo biisiä turhan lujaa. Meni sen aikaisen heikon vahvarin piikkiin.
Soittimet/kaiuttimet/johdot yms laitoin ite ja sit yleistä huoltoa kertys aikapaljon.
Kaivelin jostain kammiosta vielä viime kesän fiilistelykuviakin. Iphone 4 laatu ja kuvakoon pienennys siihen päälle, kyllä kelpaa.
Ei ole omalla pihalla kuvattu, koira (nykyään kaksi) ja akkeli ovat omia sentäs :)
http://s28.postimg.org/y1jzkdpop/IMG_0030.jpg
http://s28.postimg.org/dg0meqiq1/IMG_0033.jpg
http://s28.postimg.org/5kq2zx93d/IMG_0099.jpg
Makea on kyllä tuo Esko! :-)
5 kiloa tosiaan jäätävä summa ko. autosta, mutta on kuitenkin "se Mazda".
Löytyy kyllä 1.8, hieman harvinaisempi tosin taitaa olla..
Joku kesäpirssi pakko hommata, rupes niin paha autokuume tulemaan että oksat pois!
http://s28.postimg.org/n8ogz4tah/89898660.jpgLainaus:
Alkuperäinen postaaja Wept
Siitä sulle Suomi-henkinen kesäpirssi, ollut mulla vuodesta 2007 ja sen jälkeen tullut laitettua antaumuksella.
Nyt seissyt vuosia ajamatta, mitä nyt joku kesä pari viikkoa käytössä. Aattelin ottaa nyt kesäksi ajoon, kun muuten olen aika autoton hetken aikaa.
Kuva todella huono, otettu 2008 ja kuvaushetkellä auto oli kuskin laiskuudesta ollut pesemättä pidemmän aikaa. Vanteetkin melkein mustat kuvassa.
Peruskorjausta yms tehty paljon.
Sit löytyy ok-poppivehkeet, erkkaa ja vahvari/supparia. Soitin tais mennä tosin Escon mukana.
On ammattilaisella tehty custom-rosteriputkisto+peltipakosarjat, parempi ilmanotto, säätö yms pikkuvirit.
Alustasarja, en muista mikä.
Kirkkaat sivuvilkut ja Lexus-tyyliset takavalot.
Korisarja, pelkkä takapuskuri maksoi 580€.
Väreinä Hondan moottoripyörien värikartasta helmiäisvalkoinen ja Candysininen. Nimiä en muista. Ammattilaisella teetetty, 2500e maaleineen muistaakseni.
7 kerrosta kirkaslakkaa päällä. Pitäis kiiltää puhtaana.
Vanteet kans helmiäisvalkoiset vaikka kuvassa törkyiset.
Nyt alla uus moottorikin, korilla 180tkm.
Laukes alakerran laakerit, vanha konekin löytyy viel tallista.
Vikoja:
Kierroslukumittari ei toimi, tarvikepuolan vaihdon jälkeen ei oo toiminu. Siinä luultavimmin vika siis.
Takaluukun sisusta kesken, nyt vaan äänieristeet laitettuna.
Sisustaa ehostettu, mut takasivupaneelit (sellaiset pienet nukkaiset turhakkeet) vielä vanhalla kankaalla. Uutta löytyy rullatavarana, en joskus heti keksinyt et miten ne paneelit saa irti niin jäi tekemättä.
EDIT:
Löyty viel pari muutakin kuvaa, tässä yks.
Vanha putkisto kuvassa, nykyään paljon näyttävämpi ulostulo.
http://s30.postimg.org/g4ez2b2jx/81213407.jpg
Tässä viel joku laittokuva, etupuskuri pikakiinnityksellä eli saa irti nopeasti tarvittaessa:
http://s16.postimg.org/kp0z73bq9/63646543.jpg
Esco oli kyl paras kesäauto, en tiedä miks myin ja pyörin taas itsekin kesäautokuumeen kourissa.
Parasta siinä oli et siihen mahtui mökkireissuille yms 5 ihmistä. Kaikilla oli hauskaa ja takanakin soi musiikki.
Kaikki roadsterit vähän sellasia itsekkäitä yksin ajettavia.
Toi Honda on vähän sellanen, et en tiedä kehtaako tällanen äijä enään ajaa sellaisella.
Joku vielä luulee, et just hommasin ja nyt metsästän kylillä teinityttöjä. Nuorin veli vois sillä ajaa, kun siihen ikään just tulee.
Rakentelu tossa tais se pääpointti olla, ajoa ei ole 7 vuodessa kertynyt kuin hmm...15tkm ja talvet tallissa.
Osta multa vanteet hintaan 20 000€ , saat auton kaupanpäälle :laugh:Lainaus:
Alkuperäinen postaaja Natsu
https://lh4.googleusercontent.com/-J...713_215311.jpg
Ebay-Replicat kummiski :)
Vitsi vitsi.
Jos nyt kuitenkin kesäilen vielä teiniautoa ropaten. Syksymmällä sit jotain hankintaa vakavemmassa mielessä.
Vaihdoin mopoautoon kesärenkaat ja kas sehän jaksaa loivaan ylämäkeenki puskea sammumatta
Download 20140402 175403copy.mp4
Semisti hihitytti ku alle pisti :D (Mankeloida pitäsi kun tosta alemmas säätää niin alkaa kumi lentää)
http://i.imgur.com/AMUXoSLl.jpg
Mie pitkään pähkäilin jotta jos jonkun dieselifarmarin hommais ja laittais siitä 2-paikkasen pikkuverolla, mutta nyt alkaa vähitellen oikeatkin pakettiautot kiinnostaa kun ei nekään välttämättä hirveästi polttoainetta vie ja saattais sillä vähän kahvirahojakin tienata muuttohommissa yms. Kohta mie varmaan huomaan ajelevani kaikki kauppareissutkin kuorma-autolla.
Tuli päiviteltyä Saabia uudempaan.
Aiempi oli NG900 -94. Kolme vuotta meikäläisellä palveli hienosti, 2.0T Stage 1:sellä. Kulkupuoli oli sopiva, 220hp/340nm jolla liikkui kaikissa nopeuksissa mukavan ripeästi, ja tiessä pysyi komeasti Konin säädettävän alustan asettelemana.
Varustelutaso hyvä, kaikki löytyi toimivine automaatti-ilmastointeineen.
Mutta iski pieni kipinä uudempaan kuukausi takaperin ja tuli päivitettyä 9-3 SS 2.0T Aeroon.
http://tonyyqi.kuvat.fi/kuvat/Saab+9.../_bigthumb.jpg
http://tonyyqi.kuvat.fi/kuvat/Saab+9.../_bigthumb.jpg
Kuvasta klikkaamasta isoksi.
Kuvista eroaa sen verran nykyhetkeen, että Aeron orkkis 17" kesäpallot ruuvattu alle.
186 kiloa kilometrejä näyttää mittari.
Lastu lyötiin toki samantien, 250hp/370nm sopii oikein hyvin tuon mainiosti pelaavan Aisin Wernerin Sentronic laatikon kanssa.
Pientä puolajumppaa ollut ahtojen noston takia, mutta muuten erittäin soiva peli kaikkine ominaisuuksineen.
Varusteet tietenkin mallia kaikki, eipä noita kunnollisia autoja viitsi ostaa neekerimalleina, tojotoja on tarpeeksi lähipiirissä nähty. Harmillisena puutteena tosin, ettei automaattisesti himmentyviä sivupeilejä löydy.
Kaikki kilkkeet jopa toimivat, navi toimii erittäin näppärästi (pl. MIKSI SIELTÄ EI LÖYDY NAANTALIA). Ajo-ominaisuudet erittäin hyvät etuvetoisen sedanin luokkaa, nielee mukavasti mutkia Aero-alustan kanssa.
Hauska kattella nettiautosta ruksaillen kaikki varusteet mitä löytyy, max. kilometrit 205k, min. teho 250hp, automaattilaatikolla niin ei löydy yhtään alle kymmenen kilon autoa. Tasan kymmeneen kiloon löytyy alkupäästä 2000 ässämersu ja siitä muutaman Saabin kautta hinta seuraavaan onkin 15 kiloeuron luokkaa.
Loistava auto kyllä hintaansa, en siis maksanut sitä 10ke:tä vaan reippaasti alle. Kestääpi meikäläisen käytössä helposti sen ajan mitä on ja arvoa on vielä jonkin verran muutamien vuosienkin päästä että kehtoo myydä.
Löytyykö muita samaan "vaivaan" sairastuneita täältä puolelta?
Pitäisköhän papan käydä ottamassa kuva, niin tietäisitte mitä tarkoittaa "leveät" vanteet?
noniin, onkin takakiekot poksautettavana, mutta ovat 2" leveämmät kuin nämä vihannesleikkurit
http://i386.photobucket.com/albums/o...psctzfqc2k.jpg
Tunnen kans jotain perverssiä vetovoimaa noihin 9-3 Aeroihin tolla kopalla.
Tai siis olen jo vuosikaudet niitä kyyläillyt.
Niin ovat hienon näköisiä. Kaikki muut Saabit lähinnä puistattaa mun silmään.
Mut ethän sä voi hakuun ruksia nettiautoon kaikkia samoja varusteita ja lastulla otettua 250hp?
Yhdenkin varusteen ilmoittamatta jättäminen myynti-ilmoituksessa ja sit se ei näy haussa.
Autoliikkeet ja jotkut tahvot monesti kovin laiskoja listaamaan kaikkia varusteita, tai sit eivät vaan tiedä niiden olemassa olosta vaikka ne autosta löytyisivätkin.
250hp vakioteho on kanssa tehdasvalmiiksi autoksi sen verran suuri et siitä tippuu hyvinkin monta 190-220hp kandidaattia pois. Olettaisin kokeilematta et jotain isoja mersuja/bemareita/audeja löytyis vain tuossa hintaluokassa+250hp ja olisivat silti paljon vanhempia autoja isoilla vaparibensoilla. Mitään postiautoja ei tietty kuulu eikä saa katsella.
Silti varmasti edulliset ja hyvät kaupat teit.
Itsekin suht samoilla kriteereillä aikoinaan natsas nettiautossa just 9-3 Aeron kanssa.
Siinä yhdistyivät hinta/teho/ulkonäkö/varusteet/mukavuuspuoli/nykyaikaisuus ynnä muut paremmin kuin muissa vaihtoehdoissa.
Mitä tykkäät siitä automaatista?
Se lähinnä joskus kiihtyvyysarvoja ihmetellessä tuli mieleen et se automaatti vissiin syö sitä aika roimastikin.
Vaikka varmaan todellisuudessa peruskepittäjä ei aina pärjää edes perinteiselle automaatille vaikka tehdasarvot olisi mitä.
Väännönkesto tietty kans olis hyvä tietää et homma pelaa.
Kuka lastutti/ohjelmoi?
Penkissä vai valmissofta?
Kyllä voin.Lainaus:
Alkuperäinen postaaja Natsu
Jos mää laitan sen sinne 200hp niin saan toki paljon enemmän hakutuloksia. Haluan autolta hieman enemmän kuin sen verran, ja yhteenkään hakutuloksista en saa tuota haluamaani min. 250hp/+350nm tulosta alle sadan euron budjetilla, viidentoista minuutin työllä, jossa ainut asia mitä joutuu käsillään tekemään tietokoneen ulkopuolella on OBD/CAN-väylän muovisuojan klikkaus auki.
Enpä taida saada yhteenkään edes ilman mitään mekaanista muutosta. Vagineen 1.8T voi olla poikkeus, sinne voidaan softalla päästä jos sattuu olemaan juuri se oikea variantti siitä koneesta juuri oikeaan koppaan valmistettuna, juuri sillä tietyllä kaasun ohjauksella ja silti on suuri riski että mekaaninen puoli pettää kun tuon verran aletaan repimään irti.
Näissä koneet ja laatikot kestää komeasti tuon Stagen ilman pieniäkään murheita, manuaalissa saattaa vähän enemmän ajetun kytkimen tosin joutua uusimaan lähiaikoina.
Joidenkin Ooppeleiden kanssa voidaan päästä lähelle noita lukemia n. 230hp (Samaa tekniikkaa, samalla moottorinohjauksella, kuitenkin ilman tuossa B207R koneessa olevia "tehdasvirejä"), mutta sellaista Ooppelia en ole vielä nähnyt, joka varustelultaan, mukavuudeltaan, ajo-ominaisuuksiltaan tai ulkonäön puolesta meikäläisen käyttöön tulisi.
Sitten taas jos noita muita sieltä tulevia 200hp pelejä haluisi ruveta laittamaan niin menisi puolet mekaanisesta puolesta uusiksi ja samalla menisi toinen auton arvo siihen, että se oikeasti saavuttaa tuon tuon teholuokan kestävästi.
Tuo Saabin käyttämä Trionic moottorinohjaus on aina sieltä -94 vuodesta, milloin sitä on alettu käyttämään ollut virittäjien suosiossa, helpon ja varman toimintansa takia ja kun Saabit ei ole koskaan suunniteltu kestämään vakiotehoja ja vääntöä vaan reippaasti enemmän.
Joten summa summarum, sen muun auton pitäisi vakiona vastata teholuokassaan jo määrää mitä haluan ja haussa tuo on omasta mielestäni ihan hyvä kriteeri.
Meikäläisellä ainakin heti karahtaa korvaan ilmoittamatta jääneet varusteet. Herää kysymys että miksi niitä ei ole ilmoitettu, eivätkö ne toimi vai tosiaanko ollaan niistä vain tiedottomia.Lainaus:
Alkuperäinen postaaja Natsu
Yleisesti ottaen sekin jo pelkästään karisee korvissa, että kuinka viitin ostaa sellaiselta henkilöltä auton ja käyttää siihen kolmannesosan vuosituloistani. Jos ei tarkkaavaisuutta löydy käyttää viittä minuuttia ylimääräistä kunnon ilmoituksen tekoon niin löytyyköhän tarkkaavaisuutta pitää monta vuotta omistamaansa autoa kunnossa.
Ihan täysi fakta.Lainaus:
Alkuperäinen postaaja Natsu
Mutta 90-luvun Bimmerit ja muut Saksalaiset ei ole missään muodossa verrattavissa tämän verran uudempiin autoihin eikä ollut hakusessakaan joten vuosimallirajaus on sen takia 2000. Toki niillekkin oma kuntansa on jotka ostaa tuohon rahaan, ja varmasti pitää laadukkaina autoina, itseasiassa itsekkin pidän monia siihen kastiin lukeutuvia autoja erittäin hyvänä joka osa-alueella, mutta itse en ainakaan pysty ymmärtämään noita hintoja verrattuna tuon verran jo vanhentuneen auton vanhaan tekniikkaan, joka ei ole tänäpäivänä missään muodossa enään kehittynyttä, joka taas aiheuttaa vuosien saatossa huomattavaa luotettavuuden menetystä.
Kulutus, osien saatavuus lähivuosina, yleisesti luotettavuus ja kulut mitkä tulevat menemään esimerkiksi alustan päivityksiin (Alkaa orkkiskilkkeet olla jo paskaa 15 ikävuoden jälkeen), puhumattakaan jos useampi vuosi on vielä täällä Suomen suolapaskassa ajettuna niin todennäköisesti kaikki nuo edelliset huomauttamani pointit saavat arvoa x3.
Sepä se, 5-10kiloa jos pukkaa lisää rahaa kiinni, niin alkaa päästä monilla muilla merkeillä tähän vastaavaan hinta/teho/ulkonäkö/varusteet/mukavuuspuoli/nykyaikaisuus ynnä muut alueeseen mukaan joten Saab on tässä mielessä päässyt sydämmeeni syvästi.Lainaus:
Alkuperäinen postaaja Natsu
Sanoisin, että jos en olisi koskaan ajanut 7-8 vaihteisia automaatteja niin väittäisin tuota loistavaksi.Lainaus:
Alkuperäinen postaaja Natsu
Pelaa kyllä oikein mainiosti ja pehmeästi vaihtoja ei huomaa ellei anneta kunnolla leipää samalla.
Ei se sitä samaa täsmällistä ja täydellisen saumatonta mitä nykyautomaateissa, mutta ei sitä kymmenen vuotta vanhalta autolta/laatikolta voi vaatiakkaan.
Vastakohtana taas voi kyllä sanoa, että olen ajanut erittäin huomattavasti huonompia automaattiautoja, jotka on valmistettu tällä vuosikymmenellä, joka kertoo sen että laatikossakin ollaan oltu aikaansa edellä.
Kyllähän automaatti manuaalille jää, jos manuaalin ratissa istuu rattimies. D:llähän laatikkoa antaa luistoa missä tahansa mentäessä oman tahtonsa mukaan, mutta tuossa laatikossa on TÄYSIturbiinilukko 3-4-5 vaihteilla.
Jos siis manuaali lyödään päälle tuosta laatikosta ja ratilla tai kepillä vaihteita vaihtaessa käytetään 3-4-5 vaihdetta niin vääntöä ei huku ollenkaan, laatikko ei luistele ja mennään yhtälailla manuaaliin verrattuna. 1 ja 2 vaihteet asia erikseen ml. liikkeellelähdöt, mutta ei tässä enään kyläbilistä pyöritellä vaan vaaditaan autolta vähän eri kriteereitä.
Mukavuus puoli ainakin meikäläiselle se kriteeri, keppiä voi veivata mielinmäärin kotonakin riittämiin ei sitä autossa tarvitse veivata joten automaatti on loistovaihtoehto ja tässä autossa jos stage 1:sen meinaa laittaa niin vielä se varmempi vaihtoehto. Tosiaan niinkuin aiemmin mainitsin niin manuaaliaeroissa voi paljon ajettu kytkin alkaa jo vähän luistelemaan stagen jälkeen.
Radalla suurimmat erot tulee manuaalin ja automaatin välille, siellä rattimies voi saada oikeasti järjettömän eron kahdella vastaavalla autolla joissa vain erona laatikko. Meikäläisellä kun suurimmat kilpailulliset tilanteet on siinä kun 80 alueella 70kmh nutaava kalliin liisinki "tehopelin" (tehoa ainoastaan logossa autontakaosassa, sporttipenkeissä ja puskureissa) ratissa oleva hieman jo kaljuuntuvaa pääntänsä harmitteleva myyntipäällikkö harmistuu meikäläisen ohitusaikeelle kun en jaksa alinopeuksia nutailla ja haluaa laittaa vastaan niin ei ole tarvinnut noista tälläKÄÄN autolla murehtia.
[/QUOTE]
Yksi klubilainen, itseasiassa sama henkilö jolta auton ostin. Noita virtuooseja löytyy ympäri Suomen n. 10-15 kappaletta jotka noita päivätyönsä ohella tekee.Lainaus:
Alkuperäinen postaaja Natsu
Huomattavasti parempia verrattuna valmissoftiin.
Näitä itsetehtyjä softia on hiottu vuosi kaudet, niitä kehitellään jokaisen virityksen jälkeen ja tehdään siitä se paras mahdollinen mitä on olemassa.
Harmittavan paljon saa lukea ongelmista, mitä noissa virifirmojen softissa on. Ne ei toimi yhtälailla varmasti ja hyvin, käyrät on vähän mitä sattuu ja tulee erikoisia ominaisuuksia mukana.
Näiden kanssa softaaja laittaa sen softan sun autoon ja käytte vetämässä logeja ja katsotte että jokainen komponentti pelaa, joka vaikuttaa virityksessä ja se softa vaikka hiotaan timanttiinsa paikan päällä että saadaan mahdollisimman hyvä ja luotettava lopputulos.
Eräskin näistä muutamasta virisoftia näihin tekemästä firmasta on vuosikausia lyönyt näihin sellaisen softan, joka aiheuttaa kaasua lisätessä ahdoilla kaasuläppäkotelossa niin kovan turbulenssin alipaineessa, että koko autossa alkaa kuulumaan rajun vinkuvan ujelleksun. Ei siis siellä mainkaan normaalia turbon elämöintiä vaan hukkaportin säädön virheellisestä ohjelmoinnista johtuva ylimääräinen ääni mitä nämä softaajat saavat korjailla alituiseen, kun porukka noita höpöhöpö lastuja laittelee.
Järjetön määrä tarinaa, tarkoitus ei ole olla provosoiva saksalaisilla autoilevia kohtaan ne vaan sopivat hyvin esimerkkeinä.
Kirjotuksessa varmaan myös epäselviä kohtia ja mongerrusta joista saa kiittää 10h työvuoroa. Toivottavasti selvensi vähän mietteitä
Juu siis en mä niiden isomyllyisten 90-luvun saksalaisten puolesta puhunutkaan, päinvastoin.
En itsekään ymmärrä niitä jotka hassaa kymppitonnin 20v vanhaan autoon joka OLI joskus uutena tehokas ja ihmeellinen, nykyään vain toisten loppuun nauttima "olipa kerran".
No olipa halpa ohjelmisto.
Hyvä että clubilaisilta löytyy koneet, piuhat ja auttamisen halua. Tiivis yhteisö näemmä.
Itse olen lähinnä vilkuillut noita valmissoftia ja nehän maksavat jotain 500-800e riippuen valmistajasta/autosta.
Karalan/Harisen/Häkkisen penkissä yksilökohtainen custom-ohjelmointi olis sellanen johon itse luottaisin varmasti jos isoja rahoja täytyis maksella softasta.
Olin itse katselemassa noita 2.0 tfsi koneisia A4/A5 äydejä maksimibudjetilla ja softat mielessä, mut kävi tossa pari päivää sitten asiakas pihassa jolla oli A5 ja sanoi ettei paskempaa autoa olis voinut ostaa.
2.0 tfsi 211hp syö kuulemma öljyä ihan helkutisti, joku tyyppivika.
Ja muutenkin oli saanut pienen omaisuuden pistää korjauksiin.
Ei ihme et niitä autoja myydään vain alle 100tkm ajettuna keskiarvoltaan vaikka -09 vuotisesta olis kysymys.
Yks Audi A6 Allroad perheessä aikoinaan todistanut kans saman korjausrallin, tonneja palaa parin kuukauden välein.
Se niistä sitten, luulin löytäneeni jotain sellaista johon vois venyttää budjettia reilusti ja olettaa että olis laadukas ja varma peli.
Uskon myös et äijä tiesi mitä puhui, vaihtaa autoja todella usein ja kaikki jotain tavisautoja parempia.
Viimeks sillä oli BMW X1, kehui maasta taivaaseen. X3 oli myös kuulema hyvä. 335i tuplaturbo oli älytön vetelijä muulla kuin vakiokumeilla ja ei sovellu lainkaan Suomen uraisille teille. Vaimonsa kuulema ajoi ojaankin sillä kun auto hyökkäsi urasta sivuraiteille kun unohti puristaa rattia tarpeeksi lujaa. Ihan eri ajettava mitä kevyempinokkaiset vaparibemarit sano.
Long story short.
Mun autokuume on tapettu, mikään suht Järkevässä budjetissa oleva auto ei sytytä milläänlailla nelivetokuumeen jälkeen.
Tosin nyt on kesä aluillaan ni nelivetokuumekin katosi.
Vois kuiteskin ehkä ajella vielä läpi noita ~06 alkaen Leoneja, Gti Golffeja, Focus St:itä ynnä muita kun ketterää sporttia tässä alunperin lähdettiin hakemaan, sais alle puoleen hintaan mitä tollasia uudempia Audeja jotka eivät välttämättä olisi niin hauskoja olleetkaan.
Eihän noissa Golffi-pohjaisissa VAG 2.0l 200hp turbokoneissa ole samaa öljynsyöntipaskaa mitä uudemmassa 211hp variaatiossa?
Meinaan jos se niissäkin on läsnä niin sitten olen täysin auki autohankintojen kanssa.
Pikku-VAG (Polo, Ibiza, Fabia) intoilutkin kusi kun kuiva-dsg vasta huono/epäluotettava onkin noissa 180hp+ koneissa.
Sit vaan just se ehdotettu aiemman kopan Ibiza Fr 1.8t koneella ja järkkyvirit siihen. Pitäis olla hauska.
Kunhan tässä höpöttelen taas... Kuitenkin vanha kesis käyttöön nyt viikon sisällä ja sit syksymmällä autoa hankkiessa nelivetokuume taas päällä.
Ongelma on ilmeisimmin lähes kaikissa TFSI/TSI koneissa. Erään asiakkaan varastomiehellä oli 1.8tsi ocu ja söi 0,5l/1000km kunnes laittoi normi 5w30 (tai 10w40) sen longlife öljyn tilalle ja yhtäkkiä öljyn kulutus loppui. Totesi itsekkin että jos joutuu lisäämään 15l öljyä longlife vaihtovälillä, ei siitä longlifestä paljoa hyötyä ole varsinkin jos hieman jäykemmillä öljyillä toimii moitteetta. Itsellä ei moisia ongelmia vanhassa 1.8T:ssä ei ole :P
Tuosta 2.0tfsistä saa ilmeisesti karalan bulkkilastullakin sen 250hp oli se 180 tai 211 heppanen tehtaalta tullessaan, enkä tiedä mitä taikoja Oikari (motest) tekee noille. Aikoinaan pitkän kalastelun jälkeen Oikari kertoi ottaneensa 230 heppaa 1.8tsi koneesta joten luulisi 2.0tsistä tulevan hieman enemmän. 1.8Tstäkin väittää saavansa 200hp/300nm vaikka minun autosta tuli 200hp/320nm ja herran omassa dynolapussa luki 200hp/350nm bensalla ja 221hp/386nm viinalla (samanlainen 1.8tq kuin minullakin).
Tuossa muuten kiinnostava forumisota aiheesta koneen säätäminen.
Itse olen luottanut motestin palveluihin juurikin nelivetodynon takia ja tähän mennessä on aina palvelu ollut erinomaista. Hukkaporttivikaisesta s40:stä korotti tehot 163:sta 195:een vaikka ahdot jäi 0.6 bar tietämille. Audiin sääti aivan hemmetin hyvin toimivan softan K04 ahtimelle vieläpä sopuhintaan. Jos tuo auto ei mene vaihtoon niin pitää taas ajaa jyväskylään jos vaikka saisi tuon viinapolttoiseksi.
En muista tuliko jo aiemmin mutta, miksei S40/V50 T5 AWD? 5 pyttynen turbo, neliveto.
2.0 TFSI 200-211hp vakioturbo riittää 250hp tienoille. Tarinoita 270hp ohjelmoinneista myös kuullut.
Öljynkulutuksen pelossa ei kyllä nyt ainakaan noi uudemmat Audit innosta tolla koneella.
Kone joudutaan avaamaan ja ainakin männille tehdään jotain (männänrenkaat vai jotain muuta?) korjaamisen toivossa.
Oisko muissa Vageissa vähäisempää kun Audilla oli yksinoikeudella joku lisä tohon moottoriin, oisko ollut jotain nokkiin/venttiilien ajoitukseen liittyvää.
Juu on noita Volvojakin joskus katteltu ja ajettu..
Btw hauskoja nämä Mazda RX-8.
Nettiautossa ei ole kuin puoleen autoista vaihdettu uusi moottori.
Yks tuttu Mazda-korjaamon omistaja omaa RX-8 High power ja 3 MPS kunnon vireillä.
Aika mintussa kunnossa molemmat, antaumuksella laittanut niitä.
Pitäiskö kysyä jos luopuis jommastakummasta?
Smart Roadster Avoauto 2003 - Vaihtoauto - Nettiauto Siitä natsulle "sporttinen" kesä biili :P
Ei vaiskaan joskus haluasin nähdä kuinka isompi kokonein mies istahtaa tommoiseen kinneriin :D
Ajatus tuosta smartista on kyllä aika innostava, mutta valitettavasti tuo on vain pirun hidas auto. Vakiona 0-100km/h on 10,9 sekuntia kevyeltä autolta. Jos roadster käyttää samaa askia kuin fourtwo niin en ihmettele yhtään. Vaihteen vaihdon aikana kerkeää keittämään kahvit ja vielä juoda kupillisen. Manuaaliaskilla tuommoinen voisikin olla aika hauska peli kun ylimääräistä painoa ei hirveästi ole, mutta tuota ei saa kuin robottivaihteilla. Mielummin ostaisin Sevenin.
Natsu: Tuo öljyn kulutus taitaa yhtälailla vaivata kaikkia volkkarin tfsi/tsi koneita asentoon ja kokoon katsomatta. Olen ymmärtänyt ongelman olevan männänrenkaissa joiden ohi öljy pääsee palotilan puolelle.
C36 AMG -94 ollu viikon verran kulkineena. On kyl vallan hauska leikkikalu :) Ehtii kyl kivasti. Potkua ainakin meitsin tarpeisiin riittävästi - 280.
Nooh, kohta tarvii luopua :S On velipojan kulkine. Reiluks viikoks vaihdettiin autoja, kun se ei viittiny tolla lähtee Leville ajeleen. Veikka osti amgin joskus tuossa syksyllä ensimmäiseltä omistajalta pohjoisesta, mittarissa nyt 144 tkm. Hyvän löydön kyl teki!
Kohta sit tuo oma golffi alle. Puolet vähemmän hepoja :S (1.4 tsi, -08)
No äläs nyt, hieno kinneri toi Roadster :D
Tässä parin talon päässä näkynyt kesäisin tuollainen harmaa/sininen(?).
Toi vaihteisto aika let down, takaveto, turbo ja pieni omapaino sit löytyiskin mutkasuhariksi.
Ai niin! En mahdu!
Joo ei öljyn lisäilyä öljynvaihtojen välillä kiitos, ei tollasen öljynsyömisen pitäis kuulua uusien autojen riesaksi.
Onkohan longlife-vaihtovälin jälkeen yhtään öljyä jäljellä.
Toi Lotus Seven vois olla mukava yllättäjä, ei moni arvais et miten tollanen lähtee :P
Pikkuserkulla oli tollanen C36 AMG. Vm.-94-96, en muista.
Pari kolme vuotta sitten.
Kävi vaan ilmi hänelle itselleen ettei sillä tyypillä ollut yhtään autourheiluhenkeä.
Varmaan kaksi kertaa auton omistuksen aikana kokeili et miten Mersu lähtee.
Nykyään kruisailee tyytyväisenä vanhalla automaattivaihteisella MB 190 2.6l punasella karvalakilla.
Aikas pienet kilsat on veljes autossa.
144tkm ja autolla ikää 20 vuotta. Mittarinruuvaus-viisarini värähtelee.
Siis 20 vuotta ja autolla olis kertynyt ajoa 7.2tkm per vuosi.
Kaikki muut nettiautossa 300tkm pintaan.
Tosin ei ole vissiin ollut mikään kiertopalkinto ja ei mullakaan Hondalle kertynyt 7vuodessa kuin alle 20tkm et mikä minä olen puhumaan...
Silti tota Mersua pitäis jo ympärivuotisena autona, toivottavasti auto ei tullut aiemmalta omistajalta ostaessa kaksilla vanteilla :D
Jos auton historia pitää paikkansa, niin hiton hyvät kaupat varsinkin jos hyvällä pidolla ollut ja käypään hintaan sai.
Nettiauto-kusetuksissa monesti näkee jo kuskinpenkin kunnosta et kuinka haljennut ja venynyt nahkasohva on "noin pienillä kilsoilla" :D
Tiedän pari sellaistakin jotka ajavat suojahuppu penkin päällä Aina :O
Muistakaa silti ihmiset että seisottaminen on yhtä huono asia autolle mitä isot kilsat.
Ainakin just sen Jaappanilaisen kanssa suurimmat viat ilmaantuivat aina pitkien seisomisien jälkeen.
Ei niitä vikoja aina pakosti sillä seisottamisellakaan tule. Äiteen autolla oli ajeltu 26tkm kun tuli sille vuonna 2001, nyt mittarissa n.60tkm ja auto on vm.2000 celica. Hauskaa oli kun piti vaihtaa 5tkm ajetut talvi renkut uusiin kun oli niin kovat kumit että kesä tassutkin piti paremmin :D